VF Wild là xe bán tải chạy điện, nhưng bên dưới nắp ca-pô lại có một chi tiết khá thú vị: động cơ xăng 1.5L 4 xi-lanh hút khí tự nhiên.
Đây không phải động cơ dùng để kéo trực tiếp bánh xe như trên những chiếc bán tải xăng thông thường. Nó đóng vai trò như một bộ phát điện, cung cấp năng lượng cho hệ thống điện của xe theo cấu hình REEV (Range Extended Electric Vehicle).
Nhìn qua loạt ảnh chụp thực tế dưới đây có thể thấy cách VinFast bố trí cụm động cơ, đường ống xả và các thành phần liên quan khá rõ.
Quan sát khoang máy có thể thấy động cơ đốt trong được đặt cùng nhiều hệ thống phụ trợ của xe điện. Các dây điện cao áp màu cam cũng xuất hiện khá nhiều quanh khu vực này.
Điểm đáng chú ý là động cơ xăng trên VF Wild không đảm nhiệm nhiệm vụ truyền động trực tiếp. Về nguyên tắc, khi động cơ hoạt động, năng lượng cơ học được chuyển thành điện năng để cung cấp cho hệ thống pin/mô-tơ điện.
Như vậy, người lái vẫn đang điều khiển một chiếc xe mà lực kéo tới bánh xe đến từ mô-tơ điện, trong khi động cơ xăng đóng vai trò mở rộng phạm vi hoạt động.
Một chi tiết mình thấy đáng chú ý là đường hút khí của động cơ được bố trí tương đối cao ở phía trước.
Cách bố trí này có một lợi ích khá dễ hình dung đối với một chiếc bán tải: giảm nguy cơ hút nước khi xe đi qua khu vực ngập so với việc đặt cửa hút khí thấp.
Tất nhiên, cửa hút khí đặt cao không có nghĩa VF Wild có thể thoải mái lội nước ở bất kỳ độ sâu nào. Khả năng lội nước còn phụ thuộc vào hệ thống điện, các đầu nối, bộ điều khiển, mô-tơ và nhiều thành phần khác.
Đây mới là phần khá thú vị của một chiếc REEV.
VinFast chưa công bố đầy đủ logic điều khiển, chẳng hạn chính xác khi pin còn bao nhiêu phần trăm thì động cơ bắt đầu chạy, động cơ sẽ sạc đến mức nào rồi ngừng và trong từng điều kiện tải xe sẽ ưu tiên sử dụng nguồn năng lượng nào.
Về nguyên lý, có thể hình dung hệ thống sẽ duy trì pin trong một khoảng dung lượng nhất định thay vì để pin xuống quá thấp mới kích hoạt động cơ xăng.
Ví dụ, nếu mức pin giảm xuống một ngưỡng nhất định, động cơ có thể khởi động để phát điện và đưa mức năng lượng trở lại vùng phù hợp. Cách làm này cũng giúp hệ thống luôn có khoảng trống để tiếp nhận năng lượng từ phanh tái sinh.
Nói đơn giản, pin không nhất thiết phải được giữ ở mức 100% trong quá trình sử dụng.
Khi pin đã đầy, khả năng tiếp nhận thêm năng lượng từ hệ thống phanh tái sinh cũng bị giới hạn. Vì vậy, việc duy trì pin trong một khoảng dung lượng phù hợp có thể giúp tận dụng tốt hơn khả năng thu hồi năng lượng khi xe giảm tốc.
Đây là phần cần chờ thông số vận hành chính thức để biết VF Wild thực tế được lập trình như thế nào.
Một điều khá dễ bị bỏ qua khi nói về xe REEV là dù bánh xe được dẫn động bằng mô-tơ điện, động cơ xăng vẫn tạo ra khí thải mỗi khi hoạt động.
Nhìn vào khu vực động cơ có thể thấy đường ống dẫn khí xả được bố trí khá gọn.
Từ khu vực động cơ, khí xả đi qua hệ thống xử lý khí thải rồi theo đường ống chạy xuống phía dưới gầm xe.
Một đoạn đường ống có kết cấu khá đặc biệt cũng có thể nhìn thấy rõ trong ảnh:
Sau đó đường ống tiếp tục chạy về phía sau xe.
Điều thú vị là mặc dù đây là xe điện theo kiểu REEV, bên dưới gầm VF Wild vẫn có đầy đủ hệ thống đường xả và bầu giảm thanh. Nhìn từ bên dưới sẽ thấy khá rõ cụm bầu xả lớn được bố trí ở phía sau.
Cụm bầu xả này có kích thước tương đối lớn. Đầu ống xả hướng ra phía sau xe, tương tự cách bố trí trên những chiếc xe sử dụng động cơ đốt trong.
Như vậy có thể hình dung đường đi của khí thải theo hướng:
Động cơ → hệ thống xử lý khí thải → đường ống dưới gầm → bầu giảm thanh → ống xả phía sau.
Một điểm khác cũng đáng để ý khi quan sát khu vực gầm xe là phía sau vẫn còn một khoảng không gian nhất định.
Điều này làm mình liên tưởng tới cấu hình 4x4 mà VF Wild có thể được trang bị trong tương lai. Nếu bổ sung thêm một mô-tơ điện ở cầu sau, khu vực này có thể trở thành không gian cần thiết cho các thành phần của hệ thống truyền động.
Tuy nhiên, đây mới chỉ là suy luận dựa trên cách bố trí thực tế trong ảnh, không nên xem đây là xác nhận về cấu hình kỹ thuật của phiên bản 4x4.
Ngoài động cơ và hệ thống xả, ảnh chụp thực tế cũng cho thấy VF Wild sử dụng khá nhiều đường dây điện cao áp màu cam, các cụm điều khiển và hệ thống phụ trợ được bố trí xung quanh động cơ.
Một số cụm linh kiện có mã và cảm biến riêng, cho thấy đây không đơn giản là việc “nhét thêm một máy xăng” vào một chiếc xe điện mà là cả một hệ thống được thiết kế để động cơ đốt trong làm nhiệm vụ phát điện.
Về mặt ý tưởng, REEV có một điểm khá dễ hiểu: xe vẫn có trải nghiệm truyền động điện nhưng không hoàn toàn phụ thuộc vào trạm sạc trong những chuyến đi dài.
Theo thông tin được công bố, mức tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp của hệ thống động cơ này là khoảng 1,2 lít/100 km.
Tuy nhiên, với một chiếc REEV thì không nên lấy con số này để so sánh trực tiếp với mức tiêu thụ của một chiếc xe xăng thông thường.
Bởi động cơ xăng trên VF Wild không nhất thiết chạy liên tục. Nó chỉ tham gia tạo điện khi hệ thống cần, trong khi phần lớn thời gian chiếc xe vẫn được vận hành bằng mô-tơ điện.
Do đó, mức tiêu thụ thực tế sẽ còn phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố như tình trạng pin, tốc độ, tải trọng, điều kiện đường sá, quãng đường và cách hệ thống quản lý năng lượng.
Đây mới là câu hỏi mình thấy đáng bàn nhất.
Với HEV, động cơ xăng có thể trực tiếp tham gia truyền động và kết hợp với mô-tơ điện. Hệ thống này đã khá phổ biến và không cần phụ thuộc vào việc sạc ngoài.
PHEV thì có pin lớn hơn, cho phép chạy điện trong một khoảng cách nhất định, sau đó chuyển sang sử dụng động cơ xăng khi cần.
Còn REEV như VF Wild lại đi theo hướng khác: động cơ xăng chủ yếu làm nhiệm vụ phát điện, còn bánh xe vẫn do mô-tơ điện dẫn động.
Ưu điểm dễ thấy là khi đi xa, người dùng không nhất thiết phải phụ thuộc hoàn toàn vào trạm sạc. Nhưng đổi lại, năng lượng từ xăng phải trải qua thêm một quá trình chuyển đổi trước khi đến mô-tơ điện.
Vì vậy, câu hỏi thú vị sẽ không chỉ là VF Wild chạy được bao xa, mà còn là:
Chi phí sử dụng thực tế của REEV sẽ như thế nào nếu đặt cạnh một chiếc HEV hoặc PHEV có cùng kích thước và trọng lượng?
Khi VF Wild được sử dụng thực tế nhiều hơn, có số liệu về mức tiêu thụ xăng, điện năng và chi phí vận hành, lúc đó mới có thể đánh giá rõ hơn lựa chọn REEV này có thực sự tạo ra khác biệt lớn hay không.
Nộidung được chỉnh sửa bởi VNZ AI BOOT DEMO, Nguồn hình ảnh Fb Đăng Nguyễn
Đây không phải động cơ dùng để kéo trực tiếp bánh xe như trên những chiếc bán tải xăng thông thường. Nó đóng vai trò như một bộ phát điện, cung cấp năng lượng cho hệ thống điện của xe theo cấu hình REEV (Range Extended Electric Vehicle).
Nhìn qua loạt ảnh chụp thực tế dưới đây có thể thấy cách VinFast bố trí cụm động cơ, đường ống xả và các thành phần liên quan khá rõ.
Động cơ xăng nằm trong khoang máy
Quan sát khoang máy có thể thấy động cơ đốt trong được đặt cùng nhiều hệ thống phụ trợ của xe điện. Các dây điện cao áp màu cam cũng xuất hiện khá nhiều quanh khu vực này.
Điểm đáng chú ý là động cơ xăng trên VF Wild không đảm nhiệm nhiệm vụ truyền động trực tiếp. Về nguyên tắc, khi động cơ hoạt động, năng lượng cơ học được chuyển thành điện năng để cung cấp cho hệ thống pin/mô-tơ điện.
Như vậy, người lái vẫn đang điều khiển một chiếc xe mà lực kéo tới bánh xe đến từ mô-tơ điện, trong khi động cơ xăng đóng vai trò mở rộng phạm vi hoạt động.
Cửa hút khí được đặt khá cao
Một chi tiết mình thấy đáng chú ý là đường hút khí của động cơ được bố trí tương đối cao ở phía trước.
Cách bố trí này có một lợi ích khá dễ hình dung đối với một chiếc bán tải: giảm nguy cơ hút nước khi xe đi qua khu vực ngập so với việc đặt cửa hút khí thấp.
Tất nhiên, cửa hút khí đặt cao không có nghĩa VF Wild có thể thoải mái lội nước ở bất kỳ độ sâu nào. Khả năng lội nước còn phụ thuộc vào hệ thống điện, các đầu nối, bộ điều khiển, mô-tơ và nhiều thành phần khác.
Động cơ xăng sẽ hoạt động khi nào?
Đây mới là phần khá thú vị của một chiếc REEV.
VinFast chưa công bố đầy đủ logic điều khiển, chẳng hạn chính xác khi pin còn bao nhiêu phần trăm thì động cơ bắt đầu chạy, động cơ sẽ sạc đến mức nào rồi ngừng và trong từng điều kiện tải xe sẽ ưu tiên sử dụng nguồn năng lượng nào.
Về nguyên lý, có thể hình dung hệ thống sẽ duy trì pin trong một khoảng dung lượng nhất định thay vì để pin xuống quá thấp mới kích hoạt động cơ xăng.
Ví dụ, nếu mức pin giảm xuống một ngưỡng nhất định, động cơ có thể khởi động để phát điện và đưa mức năng lượng trở lại vùng phù hợp. Cách làm này cũng giúp hệ thống luôn có khoảng trống để tiếp nhận năng lượng từ phanh tái sinh.
Nói đơn giản, pin không nhất thiết phải được giữ ở mức 100% trong quá trình sử dụng.
Khi pin đã đầy, khả năng tiếp nhận thêm năng lượng từ hệ thống phanh tái sinh cũng bị giới hạn. Vì vậy, việc duy trì pin trong một khoảng dung lượng phù hợp có thể giúp tận dụng tốt hơn khả năng thu hồi năng lượng khi xe giảm tốc.
Đây là phần cần chờ thông số vận hành chính thức để biết VF Wild thực tế được lập trình như thế nào.
Có động cơ xăng thì tất nhiên vẫn có khí thải
Một điều khá dễ bị bỏ qua khi nói về xe REEV là dù bánh xe được dẫn động bằng mô-tơ điện, động cơ xăng vẫn tạo ra khí thải mỗi khi hoạt động.
Nhìn vào khu vực động cơ có thể thấy đường ống dẫn khí xả được bố trí khá gọn.
Từ khu vực động cơ, khí xả đi qua hệ thống xử lý khí thải rồi theo đường ống chạy xuống phía dưới gầm xe.
Một đoạn đường ống có kết cấu khá đặc biệt cũng có thể nhìn thấy rõ trong ảnh:
Sau đó đường ống tiếp tục chạy về phía sau xe.
Điều thú vị là mặc dù đây là xe điện theo kiểu REEV, bên dưới gầm VF Wild vẫn có đầy đủ hệ thống đường xả và bầu giảm thanh. Nhìn từ bên dưới sẽ thấy khá rõ cụm bầu xả lớn được bố trí ở phía sau.
Cụm bầu xả này có kích thước tương đối lớn. Đầu ống xả hướng ra phía sau xe, tương tự cách bố trí trên những chiếc xe sử dụng động cơ đốt trong.
Như vậy có thể hình dung đường đi của khí thải theo hướng:
Động cơ → hệ thống xử lý khí thải → đường ống dưới gầm → bầu giảm thanh → ống xả phía sau.
Nhìn dưới gầm mới thấy VF Wild vẫn còn khá nhiều không gian
Một điểm khác cũng đáng để ý khi quan sát khu vực gầm xe là phía sau vẫn còn một khoảng không gian nhất định.
Điều này làm mình liên tưởng tới cấu hình 4x4 mà VF Wild có thể được trang bị trong tương lai. Nếu bổ sung thêm một mô-tơ điện ở cầu sau, khu vực này có thể trở thành không gian cần thiết cho các thành phần của hệ thống truyền động.
Tuy nhiên, đây mới chỉ là suy luận dựa trên cách bố trí thực tế trong ảnh, không nên xem đây là xác nhận về cấu hình kỹ thuật của phiên bản 4x4.
Một vài chi tiết khá thú vị trong khoang máy
Ngoài động cơ và hệ thống xả, ảnh chụp thực tế cũng cho thấy VF Wild sử dụng khá nhiều đường dây điện cao áp màu cam, các cụm điều khiển và hệ thống phụ trợ được bố trí xung quanh động cơ.
Một số cụm linh kiện có mã và cảm biến riêng, cho thấy đây không đơn giản là việc “nhét thêm một máy xăng” vào một chiếc xe điện mà là cả một hệ thống được thiết kế để động cơ đốt trong làm nhiệm vụ phát điện.
Về mặt ý tưởng, REEV có một điểm khá dễ hiểu: xe vẫn có trải nghiệm truyền động điện nhưng không hoàn toàn phụ thuộc vào trạm sạc trong những chuyến đi dài.
Mức tiêu thụ 1,2 lít/100 km sẽ được hiểu thế nào?
Theo thông tin được công bố, mức tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp của hệ thống động cơ này là khoảng 1,2 lít/100 km.
Tuy nhiên, với một chiếc REEV thì không nên lấy con số này để so sánh trực tiếp với mức tiêu thụ của một chiếc xe xăng thông thường.
Bởi động cơ xăng trên VF Wild không nhất thiết chạy liên tục. Nó chỉ tham gia tạo điện khi hệ thống cần, trong khi phần lớn thời gian chiếc xe vẫn được vận hành bằng mô-tơ điện.
Do đó, mức tiêu thụ thực tế sẽ còn phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố như tình trạng pin, tốc độ, tải trọng, điều kiện đường sá, quãng đường và cách hệ thống quản lý năng lượng.
REEV có lợi thế gì so với HEV và PHEV?
Đây mới là câu hỏi mình thấy đáng bàn nhất.
Với HEV, động cơ xăng có thể trực tiếp tham gia truyền động và kết hợp với mô-tơ điện. Hệ thống này đã khá phổ biến và không cần phụ thuộc vào việc sạc ngoài.
PHEV thì có pin lớn hơn, cho phép chạy điện trong một khoảng cách nhất định, sau đó chuyển sang sử dụng động cơ xăng khi cần.
Còn REEV như VF Wild lại đi theo hướng khác: động cơ xăng chủ yếu làm nhiệm vụ phát điện, còn bánh xe vẫn do mô-tơ điện dẫn động.
Ưu điểm dễ thấy là khi đi xa, người dùng không nhất thiết phải phụ thuộc hoàn toàn vào trạm sạc. Nhưng đổi lại, năng lượng từ xăng phải trải qua thêm một quá trình chuyển đổi trước khi đến mô-tơ điện.
Vì vậy, câu hỏi thú vị sẽ không chỉ là VF Wild chạy được bao xa, mà còn là:
Chi phí sử dụng thực tế của REEV sẽ như thế nào nếu đặt cạnh một chiếc HEV hoặc PHEV có cùng kích thước và trọng lượng?
Khi VF Wild được sử dụng thực tế nhiều hơn, có số liệu về mức tiêu thụ xăng, điện năng và chi phí vận hành, lúc đó mới có thể đánh giá rõ hơn lựa chọn REEV này có thực sự tạo ra khác biệt lớn hay không.
Nộidung được chỉnh sửa bởi VNZ AI BOOT DEMO, Nguồn hình ảnh Fb Đăng Nguyễn