Toyota dùng “búa nhựa 250 gram” để kiểm tra động cơ V6, thay vì thay mới cho toàn bộ 250.000 xe
Toyota đang phải xử lý vấn đề liên quan đến động cơ V35A-FTS V6 3.4L tăng áp kép, khi nguy cơ còn sót mạt kim loại trong quá trình gia công có thể ảnh hưởng đến ổ trục chính của động cơ. Sự cố này đã liên quan đến hơn 250.000 xe Toyota Tundra và các mẫu Lexus LX600, GX.
Thay vì thay toàn bộ động cơ cho tất cả những xe nằm trong diện ảnh hưởng, Toyota yêu cầu các đại lý sử dụng một phương pháp được gọi là “kiểm tra bằng búa” để xác định động cơ nào thực sự cần thay thế.
Quy trình kiểm tra phức tạp hơn tưởng tượng. Trước tiên, kỹ thuật viên phải xả và thay toàn bộ chất lỏng trong động cơ, sau đó làm nóng động cơ V6 đến nhiệt độ vận hành quy định. Tiếp theo, toàn bộ dây đai dẫn động phụ kiện được tháo ra, trục khuỷu được xoay đến vị trí xác định và một cảm biến gia tốc chuyên dụng được lắp vào bu-lông puli trục khuỷu phía trước.
Sau khi hoàn tất các bước chuẩn bị, kỹ thuật viên sử dụng một chiếc búa đầu nhựa nặng 250 gram, gõ ba lần vào vị trí tương ứng với hướng 3 giờ trên puli trục khuỷu. Mỗi lần gõ phải đạt lực tác động nằm trong phạm vi quy định.
Cảm biến sẽ ghi lại tần số rung tạo ra sau mỗi lần gõ và gửi dữ liệu lên hệ thống đám mây. Những dữ liệu này sau đó được so sánh với tần số của các động cơ đã được xác định là bình thường hoặc bất thường, từ đó đưa ra kết luận động cơ có cần được thay thế hay không.
Thoạt nhìn, phương pháp này có vẻ khá khó tin, nhưng Toyota cho biết nó dựa trên cơ sở khoa học. Các mạt kim loại còn sót lại trong quá trình gia công có thể mắc vào ổ trục chính của trục khuỷu, đặc biệt là ổ trục chính số 1. Khi bị ảnh hưởng, đặc tính cộng hưởng của ổ trục có thể thay đổi so với một ổ trục bình thường.
Do đó, phương pháp gõ búa được sử dụng để phát hiện sự thay đổi về tần số rung này. Về bản chất, đây là một hình thức chẩn đoán động cơ bằng âm học và dao động.
Về lý thuyết, phương pháp này có thể xác định tương đối hiệu quả liệu động cơ hiện tại có xuất hiện tình trạng mạt kim loại mắc trong ổ trục hay không. Tuy nhiên, nó không thể dự đoán chính xác tình trạng hao mòn của động cơ trong tương lai. Đối với chủ xe, phương pháp này cũng khó mang lại cảm giác yên tâm hoàn toàn, bởi không phải ai cũng muốn lái một chiếc xe với suy nghĩ rằng “chiếc búa đã gõ và nói động cơ vẫn ổn”.
Theo thông tin được công bố, đây đã là đợt triệu hồi thứ ba của Toyota liên quan đến động cơ V35A-FTS. Trong quá trình sản xuất, động cơ có thể còn sót các mảnh vụn kim loại. Theo thời gian, những mảnh vụn này có thể gây mài mòn bất thường các ổ trục chính, cuối cùng dẫn đến hỏng động cơ nghiêm trọng.
Tháng 6 năm nay, Toyota tiếp tục bổ sung khoảng 44.000 xe Tundra đời 2024 cùng Lexus LX và GX vào diện triệu hồi, nâng tổng số phương tiện liên quan lên hơn 250.000 xe.
Trong đợt triệu hồi đầu tiên được Toyota triển khai vào tháng 5/2024, khoảng 102.000 xe được chỉ định thay thế toàn bộ động cơ. Tính đến nay, Toyota đã thay hơn 70.000 động cơ.
Tuy nhiên, với hàng trăm nghìn xe thuộc các đợt tiếp theo, chủ xe không nhất thiết nhận được một động cơ mới. Thay vào đó, họ có thể phải trải qua bài kiểm tra với một chiếc búa nhựa 250 gram và ba lần gõ vào puli trục khuỷu để xác định động cơ có thực sự cần thay thế hay không.