Porsche đang đánh giá một phương án điều chỉnh sản phẩm lớn: hợp nhất hai mẫu Taycan và Panamera thành một dòng xe thống nhất, đồng thời cung cấp ba tùy chọn hệ động lực gồm động cơ đốt trong, hybrid sạc ngoài (plug-in hybrid) và thuần điện trong cùng một dòng xe.
Ý tưởng này xuất phát từ kế hoạch kiểm soát chi phí do CEO mới của Porsche – Michael Leiters thúc đẩy. Trong bối cảnh doanh số toàn cầu của Porsche đang sụt giảm, hãng còn phải gánh thêm chi phí lớn phát sinh từ việc điều chỉnh chiến lược điện hóa do CEO tiền nhiệm Oliver Blume đưa ra năm ngoái. Vì vậy, Porsche hiện đang tìm cách cắt giảm ngân sách nghiên cứu và phát triển.
Theo nguồn tin, giảm chi phí phát triển đã trở thành một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất của Leiters ở thời điểm hiện tại, và việc tích hợp Taycan với Panamera được xem là một trong những giải pháp khả thi để đạt được mục tiêu này.
Hiện nay, Panamera và Taycan đều là sedan hiệu suất cao 4 cửa trong danh mục sản phẩm của Porsche, tuy nhiên hai mẫu xe này lại có nền tảng kỹ thuật hoàn toàn khác nhau. Panamera sử dụng động cơ đốt trong, trong khi Taycan là mẫu xe thuần điện. Hai mẫu xe cũng được phát triển trên các nền tảng khung gầm khác nhau và có thiết kế thân xe tương đối khác biệt.
Panamera hiện được phát triển trên nền tảng MSB của Porsche, nền tảng này cũng được sử dụng cho Bentley Continental GT. Theo kế hoạch, thế hệ Panamera thứ ba dự kiến ra mắt vào cuối thập kỷ này sẽ chuyển sang nền tảng PPC mới hơn.
Trong khi đó, Taycan được xây dựng trên nền tảng J1, nền tảng mà nó chia sẻ với Audi e-tron GT. Thế hệ Taycan tiếp theo ban đầu được dự kiến sẽ sử dụng kiến trúc SSP Sport, tuy nhiên tiến độ phát triển của nền tảng này hiện đã bị trì hoãn.
Trong bối cảnh chi phí phát triển xe điện ngày càng tăng và biên lợi nhuận bị thu hẹp, Porsche đang đánh giá lại sự cần thiết của việc duy trì hai dự án xe hoàn toàn độc lập. Các nguồn tin cho biết hãng đang nghiên cứu khả năng chia sẻ linh kiện nhiều hơn giữa hai dòng xe, thậm chí xây dựng một định vị thương hiệu thống nhất, ngay cả khi trong tương lai các mẫu xe vẫn có thể sử dụng các nền tảng kỹ thuật khác nhau.
Trên thực tế, Porsche trước đây cũng đã áp dụng phương thức tương tự với một số mẫu xe khác. Ví dụ, tại một số thị trường, Macan bản chạy xăng và Macan thuần điện được bán song song, dù hai mẫu xe này thực tế được xây dựng trên các nền tảng khác nhau.
Về kích thước, hai mẫu xe Panamera và Taycan cũng khá tương đồng. Panamera có chiều dài cơ sở 2950 mm, trong khi Taycan là 2900 mm. Các chuyên gia trong ngành cho rằng nếu Porsche dành đủ sự linh hoạt về mặt kỹ thuật trong quá trình phát triển thế hệ xe mới để tương thích với hai nền tảng, thì sự chênh lệch này không phải là trở ngại lớn.
Ngoài ra, Panamera hiện đã có phiên bản trục cơ sở dài, vì vậy trong tương lai mẫu xe kế nhiệm Taycan cũng có thể cung cấp nhiều biến thể trục cơ sở khác nhau.
Xét từ góc độ tài chính, việc hợp nhất hai dòng xe mang lại sức hấp dẫn rõ rệt. Do việc phát triển nền tảng mới bị chậm tiến độ, Porsche đã phải trích lập khoản giảm giá trị tài sản lên tới 1,8 tỷ euro, đồng thời cảnh báo rằng biên lợi nhuận của hãng sẽ giảm trong quá trình điều chỉnh chiến lược điện hóa.
Nếu Panamera và Taycan được hợp nhất thành một dòng sản phẩm chung, Porsche có thể giảm đáng kể chi phí trong các khâu nghiên cứu, sản xuất và chuỗi cung ứng, đồng thời tránh nguy cơ phải loại bỏ một trong hai dòng xe trong tương lai do áp lực chi phí.
Ý tưởng này xuất phát từ kế hoạch kiểm soát chi phí do CEO mới của Porsche – Michael Leiters thúc đẩy. Trong bối cảnh doanh số toàn cầu của Porsche đang sụt giảm, hãng còn phải gánh thêm chi phí lớn phát sinh từ việc điều chỉnh chiến lược điện hóa do CEO tiền nhiệm Oliver Blume đưa ra năm ngoái. Vì vậy, Porsche hiện đang tìm cách cắt giảm ngân sách nghiên cứu và phát triển.
Theo nguồn tin, giảm chi phí phát triển đã trở thành một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất của Leiters ở thời điểm hiện tại, và việc tích hợp Taycan với Panamera được xem là một trong những giải pháp khả thi để đạt được mục tiêu này.
Hiện nay, Panamera và Taycan đều là sedan hiệu suất cao 4 cửa trong danh mục sản phẩm của Porsche, tuy nhiên hai mẫu xe này lại có nền tảng kỹ thuật hoàn toàn khác nhau. Panamera sử dụng động cơ đốt trong, trong khi Taycan là mẫu xe thuần điện. Hai mẫu xe cũng được phát triển trên các nền tảng khung gầm khác nhau và có thiết kế thân xe tương đối khác biệt.
Panamera hiện được phát triển trên nền tảng MSB của Porsche, nền tảng này cũng được sử dụng cho Bentley Continental GT. Theo kế hoạch, thế hệ Panamera thứ ba dự kiến ra mắt vào cuối thập kỷ này sẽ chuyển sang nền tảng PPC mới hơn.
Trong khi đó, Taycan được xây dựng trên nền tảng J1, nền tảng mà nó chia sẻ với Audi e-tron GT. Thế hệ Taycan tiếp theo ban đầu được dự kiến sẽ sử dụng kiến trúc SSP Sport, tuy nhiên tiến độ phát triển của nền tảng này hiện đã bị trì hoãn.
Trong bối cảnh chi phí phát triển xe điện ngày càng tăng và biên lợi nhuận bị thu hẹp, Porsche đang đánh giá lại sự cần thiết của việc duy trì hai dự án xe hoàn toàn độc lập. Các nguồn tin cho biết hãng đang nghiên cứu khả năng chia sẻ linh kiện nhiều hơn giữa hai dòng xe, thậm chí xây dựng một định vị thương hiệu thống nhất, ngay cả khi trong tương lai các mẫu xe vẫn có thể sử dụng các nền tảng kỹ thuật khác nhau.
Trên thực tế, Porsche trước đây cũng đã áp dụng phương thức tương tự với một số mẫu xe khác. Ví dụ, tại một số thị trường, Macan bản chạy xăng và Macan thuần điện được bán song song, dù hai mẫu xe này thực tế được xây dựng trên các nền tảng khác nhau.
Về kích thước, hai mẫu xe Panamera và Taycan cũng khá tương đồng. Panamera có chiều dài cơ sở 2950 mm, trong khi Taycan là 2900 mm. Các chuyên gia trong ngành cho rằng nếu Porsche dành đủ sự linh hoạt về mặt kỹ thuật trong quá trình phát triển thế hệ xe mới để tương thích với hai nền tảng, thì sự chênh lệch này không phải là trở ngại lớn.
Ngoài ra, Panamera hiện đã có phiên bản trục cơ sở dài, vì vậy trong tương lai mẫu xe kế nhiệm Taycan cũng có thể cung cấp nhiều biến thể trục cơ sở khác nhau.
Xét từ góc độ tài chính, việc hợp nhất hai dòng xe mang lại sức hấp dẫn rõ rệt. Do việc phát triển nền tảng mới bị chậm tiến độ, Porsche đã phải trích lập khoản giảm giá trị tài sản lên tới 1,8 tỷ euro, đồng thời cảnh báo rằng biên lợi nhuận của hãng sẽ giảm trong quá trình điều chỉnh chiến lược điện hóa.
Nếu Panamera và Taycan được hợp nhất thành một dòng sản phẩm chung, Porsche có thể giảm đáng kể chi phí trong các khâu nghiên cứu, sản xuất và chuỗi cung ứng, đồng thời tránh nguy cơ phải loại bỏ một trong hai dòng xe trong tương lai do áp lực chi phí.