Phá vỡ rào cản công nghệ hơn một thế kỷ, BYD lần đầu công bố video “mổ xẻ” động cơ 2.0T Boxer.

Mới đây, BYD đã đăng tải video với tiêu đề “Lần đầu mổ xẻ động cơ 2.0T dạng nằm ngang đối xứng của BYD”. Nội dung được thực hiện dưới sự hướng dẫn trực tiếp của Giáo sư Hứa Mẫn từ Đại học Giao thông Thượng Hải, một chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực động cơ đốt trong, người đã trực tiếp tháo rời và phân tích kỹ thuật của mẫu động cơ này.
Đây là lần đầu tiên Trung Quốc thực hiện việc mổ xẻ đầy đủ một động cơ dạng nằm ngang đối xứng dành cho xe thương mại, đánh dấu một bước đột phá lớn của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc sau hơn một trăm năm lĩnh vực này chủ yếu do Porsche và Subaru nắm giữ. Đây cũng là động cơ nằm ngang đối xứng đầu tiên trên thế giới được thiết kế riêng cho nền tảng xe điện. Động cơ được phát triển cho nền tảng YiSiFang của BYD và lần đầu xuất hiện trên mẫu Yangwang U7. Sản phẩm này đã lọt vào danh sách mười động cơ tốt nhất Trung Quốc năm 2025 và được đánh giá là động cơ số một tại Trung Quốc, đồng thời là một trong ba mẫu hiếm hoi trên thế giới trong phân khúc động cơ dạng Boxer.
Trên mẫu Yangwang U7, động cơ 2.0T dạng Boxer kết hợp cùng năm mô tơ điện để tạo thành kiến trúc sáu lõi trong khoang trước. Một máy phát điện được kết nối trực tiếp với trục khuỷu nhằm chuyển đổi năng lượng nhiệt thành điện năng. Hai mô tơ đảm nhiệm dẫn động cầu trước, hai mô tơ YunNian điều khiển hệ thống treo chủ động, và một mô tơ cầu sau có khả năng được dẫn động trực tiếp bởi động cơ trong một số điều kiện vận hành.
Qua quá trình tháo rời có thể thấy piston của động cơ được bố trí đối xứng hai bên trục khuỷu, chuyển động theo phương ngang như hai nắm đấm của võ sĩ, cũng chính vì vậy động cơ được gọi là Boxer Engine. Động cơ có chiều rộng một nghìn hai trăm mm và chiều dài tám trăm năm mươi mm, phù hợp hoàn hảo với khoang trước nhỏ gọn của nền tảng YiSiFang. Tổng chiều cao chỉ bốn trăm hai mươi mm, thấp hơn bốn mươi phần trăm so với các động cơ thẳng thông thường và thậm chí còn thấp hơn một trăm hai mươi lăm mm so với động cơ cùng dung tích trên mẫu Porsche 911. Thân máy và nắp cò được làm bằng hợp kim nhôm với khối lượng nhẹ hơn mười lăm phần trăm so với động cơ thẳng có cùng công suất.
Hệ thống bơm dầu năm tầng cùng mười đường bôi trơn chính xác lần đầu tiên xuất hiện trên thế giới, đảm bảo sự phân bố dầu đồng đều trên toàn bộ thành xi lanh. Kết hợp với thiết kế cacte khô, động cơ loại bỏ hoàn toàn hiện tượng dồn lệch dầu khi vào cua ở tốc độ cao vốn thường gặp trên dạng cacte ướt, nhờ đó tăng độ ổn định trong các điều kiện vận hành khắc nghiệt.
Khả năng kiểm soát độ rung và tiếng ồn cũng gây ấn tượng mạnh. Nhờ đặc tính piston đối hướng tự triệt tiêu lực quán tính bậc một và bậc hai, độ rung của động cơ giảm đến sáu mươi phần trăm so với động cơ dạng thẳng. Cấu trúc nắp máy dạng kẹp nhiều lớp, hệ thống xích cam kép và tay quay mỏng giúp độ ồn khi khởi động chỉ cao hơn mô tơ điện một dB, gần như đạt mức yên tĩnh tương đương xe điện thuần.

Về sức mạnh, động cơ đạt công suất tối đa một trăm tám mươi kW tương đương hai trăm bốn mươi một mã lực và mô men xoắn cực đại ba trăm tám mươi Nm. Vòng tua hoạt động được duy trì ổn định quanh mức năm nghìn vòng mỗi phút và được tối ưu cho máy phát điện với hiệu suất chuyển đổi năng lượng lên đến chín mươi lăm phần trăm. Khi hoạt động ở chế độ tăng tầm vận hành, mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ khoảng năm phẩy hai lít trên một trăm km theo chuẩn NEDC.